Golf Variant agora é Flex, mas perdeu DSG e suspensão multilink

Golf Variant agora é Flex, mas perdeu DSG e suspensão multilink

A única perua de porte médio vendida no Brasil passou por mudanças para se igualar ao irmão hatch nacionalizado. A Volkswagen Golf Variant, importada do México, teve alterações na suspensão, transmissão, no motor 1.4 TSI e também na lista de equipamentos de série. – Siga o AUTOPOLIS no Facebook- Leia mais notícias sobre a Volkswagen Dê […]

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Aceleramos a nova geração da Mitsubishi L200 Sport

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Fabricada em Catalão (GO), Mitsubishi L200 Triton Sport chega no início de outubro às lojas de todo o País
Divulgação/Mitsubishi

A já consagrada Mitsubishi L200 Triton ganhou enfim sua nova geração no Brasil. O utilitário se apoia na conhecida confiabilidade e robustez de um conjunto equilibrado e com toque esportivo. Os antigos elementos da família a mantém como uma senhora picape, bem como as novas características a deixam com ar de esportivo ainda que os atributos tecnológicos não pareçam estar no foco da empresa japonesa.

A montadora descartou aparatos tecnológicos já oferecidos nos principais concorrentes, o que pode pesar contra a picape, apesar da tradição de quase 40 anos na categoria. A nova L200 Triton Sport não é flex, não tem alerta de colisão frontal, nem assistente de permanência em faixa. Mas, afinal, é uma Mitsubishi. O know-how off-road está em cada componente da caminhonete, modelo sempre entre os principais vencedores de ralis pelo mundo.

Em sua quinta geração, a nova picape chega para complementar a linha da L200 Triton, que continua a ser comercializada no Brasil nas versões anteriores: Savana MT/AT, Outdoor AT, GLX, 2.4 Flex Outdoor e GL.

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O utilitário se mostrou equilibrado tanto para quem exerce trabalho pesado no campo, quanto para quem gosta da esportividade na cidade. O motor 2.4 L turbo diesel tem bloco em alumínio (30 kg mais leve que os anteriores) e rende 190 cv e 43,9 kgfm de torque. O sistema de isolamento acústico é bem sucedido e os ruídos externos e do motor pouco invadem a cabine.

O sistema de tração é bem completo com 4×2 (indicado para o asfalto), 4×4 (pisos escorregadios), 4×4 com bloqueio do diferencial central (para cascalho, areia, terra e lama) e ainda 4×4 reduzida (para encarar atoleiros e áreas alagadas). Todos os comandos são facilmente acionados através de um seletor no console central.

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Mitsubishi L200 Triton Sport se adapta a todos os tipos de piso
Divulgação/Mitsubishi

Paralelo a isso, há agora um toque de esportividade e conforto com o câmbio automático com paddle shifts no volante. Assistente de saída em subidas, faróis de bi xênon com luz diurna (DLR), maçanetas cromadas e espelho com rebatimento elétrico são itens já comuns que prometem agradar a clientela.

Mas em se tratando de cidade, o grande diferencial é o raio de giro de apenas 5,9 metros, que facilita muito as manobras.

A L200 Triton Sport é produzida na fábrica da Mitsubishi em Catalão (GO) e chega às lojas no início de outubro em três versões: L200 Triton Sport HPE Top (R$ 174.990), L200 Triton Sport HPE (R$ 164.990) e L200 Triton Sport GLS (R$ 131.990).

Confira no vídeo abaixo a nova L200 em ação.

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