Quando a cidade de Nova York anunciou novas regras para formalizar e padronizar seu programa de refeições ao ar livre, Megan Rickerson, proprietária do Someday Bar no bairro de Boerum Hill, no Brooklyn, queria fazer tudo certo.
Ela contratou um advogado, aplicado a tempo, pagou depósitos e taxas a várias agências da cidade, participou de uma audiência pública, apresentou seus planos antes do conselho da comunidade local, expandiu a apólice de seguro de seu bar e caiu alguns milhares de dólares ao longo do caminho. Depois de recusar uma oferta de um empreiteiro que lhe citou um custo de US $ 86.000 para uma estrutura de jantar de estrada que cumpriu as novas regras, ela conseguiu contratar outra por um terço do preço.
“Estou fora de US $ 30.000. Isso é antes que eu possa colocar uma mesa”, disse Rickerson, estimando que a manutenção de jantares ao ar livre custará US $ 48.000 em quatro anos. “Pense em quantas propostas de frango você deve vender para atingir US $ 48.000.”
A cidade havia instruído as empresas que teriam que se inscrever novamente em agosto do ano passado para substituir suas configurações de refeições ao ar livre ad hoc, algumas das quais haviam demorado desde o início da pandemia de coronavírus, com estruturas modulares uniformes ou finas de risco. Muitos proprietários desconfiavam do novo programa, preocupando -se com o fato de os custos da participação seriam muito onerosos.
Agora, quase duas semanas após a primeira temporada do programa, os dados da cidade mostram que a maioria deles não se incomodava – e aqueles que receberam licenças descreveram uma provação complicada e cara.
“Foi meio que apresentado como uma tábua de salvação, e então você entra nisso e fica tipo, ‘Uau, acho que fui enganado'”, disse Rickerson. “Se você soubesse o que implicaria, você teria feito isso? Porque eu posso lhe dizer que minha resposta teria sido não.”
Apenas cerca de 3.400 dos mais de 20.000 restaurantes da cidade solicitaram licenças de jantar na calçada ou na estrada sob o novo programa, de acordo com o Departamento de Transportes da cidade. Em 8 de abril, apenas 32 haviam recebido aprovação total para uma estrutura de estrada. O departamento concedeu aprovação condicional para 623 estruturas de estradas e cerca de 1.850 cafés na calçada, permitindo que as empresas construam suas configurações enquanto seus aplicativos são processados.
A maioria dos estabelecimentos com licenças de estrada está concentrada em áreas mais ricas. Em 26 de março, 59 % estavam em Manhattan, 34 % no Brooklyn, 6 % no Queens, 1 % no Bronx e nenhum em Staten Island, de acordo com um relatório dos planos abertos sem fins lucrativos, que defende as ruas habitáveis.
Ao longo do programa de refeições ao ar livre da era pandêmica, que a cidade autorizou em uma base de emergência para manter as empresas à tona, cerca de 12.500 restaurantes em todo o City se aplicaram para operar “rueties”, de acordo com as estimativas do Departamento de Transporte. Em um determinado momento, entre 6.000 e 8.000 estavam oferecendo refeições ao ar livre, informou o departamento.
As novas diretrizes, divulgadas após muita negociação, procuraram abordar queixas de longa data de alguns moradores e funcionários eleitos – incluindo Adamen Adams, o orador do Conselho da Cidade que agora está concorrendo a prefeito – que as estruturas de jantar bloqueavam pontos de estacionamento e frequentemente se deterioravam em olhos cheios de lixo.
As regras proibem estruturas totalmente fechadas com telhados duros, permitindo apenas guarda -chuvas ou velas de sol que não protegem contra a chuva. As configurações precisam ser leves e facilmente removíveis em caso de clima ou limpeza de ruas. Os restaurantes devem estabilizá-los com barreiras cheias de água em vez de sacos de areia, que pareciam incentivar ratos a construir ninhos.
Fundamentalmente, o programa também se tornou sazonal: o jantar da estrada seria permitido apenas entre 1 de abril e 29 de novembro.
“A sazonalidade realmente impediu a participação”, disse Andrew Rigie, diretor executivo da Aliança de Hospitalidade de Nova York. “É proibitivo para muitos pequenos restaurantes construir uma rua, pagar para desmontá-lo, pague novamente para armazená-lo durante os meses de inverno e pagar novamente para que ele configure na primavera seguinte”.
Tony Simone, um deputado estadual que representa um distrito no West Side de Manhattan, introduziu um projeto de lei no final do mês passado que permitiria jantar ao ar livre o ano todo. “Os nova -iorquinos adoraram o programa”, disse ele em comunicado anunciando a conta, mas os novos regulamentos “quase o mataram”.
A questão também entrou na corrida de prefeito deste ano. Brad Lander, o controlador da cidade, que tem sido um defensor vocal de refeições ao ar livre e está executando nas primárias democratas, anunciou um plano em 1º de abril para remover as limitações sazonais e aliviar o processo de inscrição. Vários outros candidatos também disseram que apoiam refeições ao ar livre o ano todo.
Selvena Brooks-Powers, presidente do Comitê de Transportes e Infraestrutura do Conselho da Cidade, disse que o conselho “priorizou alcançar um saldo que permaneceria acessível e acessível aos proprietários de restaurantes, enquanto ainda estabelece um nível necessário de regulamentação que não existia quando as leis eram suspensas sob a ordem de emergência da era Pandêmica.”
Antonia Joannides, proprietária do restaurante Queen’s Room em Astoria, nem sequer considerou solicitar uma licença de estrada este ano. Ela colocou cerca de US $ 60.000 em restaurantes ao ar livre em 2020: para os contratados construir uma bela estrutura de madeira que serviria como uma extensão do restaurante e para novas mesas, pratos e talheres.
Quando ela derrubou, ela pensou que provavelmente era o melhor. A estrutura se tornou um “hotel sujo de ratos de desastre”, disse ela, e “honestamente ficou cada vez mais difícil para a cozinha acompanhar mais 20 mesas”.
Quando o programa permanente foi anunciado, ela temia que a cidade não estivesse preparada para lançá -lo sem problemas. “Não havia como gastar dinheiro em algo que estava no ar”, disse Joannides.
Em vez disso, ela recebeu uma permissão para definir mesas na calçada, que era mais simples e barata, embora signifique menos assentos e vem com suas próprias restrições.
Apesar da despesa, para muitos restaurantes, renunciar completamente ao jantar na estrada não era uma opção. No dia anterior ao início da temporada, Brandon Longo estava esperando os proprietários de dois carros para movê -los para fora do espaço da rua designados para o Élder Greene, seu bar em Greenpoint, Brooklyn, para que ele pudesse começar a construir um galpão. Ele ligou para 311. Um operador disse para ele esperar até quinta -feira, quando os carros teriam que se mudar para a limpeza da rua.
“Dois dias para nós com a estrutura, em oposição a dois dias sem ela, para nós, 45 lugares-alguns assentos na estrada”, disse ele. “Você está falando sobre dobrar sua capacidade. É enorme.”
Joannides simpatizou com outros empresários que sentiram pressão para colocar suas operações ao ar livre em funcionamento. “Todo mundo quer apenas sentar e ter seu copo de rosé”, disse ela. “Então, tenho que fazer o que tenho que fazer para garantir que eles possam fazer isso, e não tenho problemas de alguma forma por isso.”
