A Waymo recebeu permissão para mapear as estradas no Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO) por meio de uma permissão temporária – a primeira etapa na tentativa da empresa de alfabetes de desbloquear um caso de uso potencialmente lucrativo para sua robotaxia.
A licença temporária, anunciada na noite de segunda -feira pelo prefeito de São Francisco, Daniel Lurie, começou em 14 de março.
Os veículos Waymo não funcionam autonomamente no aeroporto. Os funcionários dirigirão manualmente os veículos para mapear a área. No entanto, a licença sinaliza o início de uma abordagem em fases para Waymo, eventualmente operando comercialmente lá.
“Essa licença de mapeamento é um passo importante para levar o serviço Waymo para os milhões de pessoas que viajam de e para a cidade todos os anos”, de acordo com um comunicado de Nicole Gavel, chefe de desenvolvimento de negócios e parcerias estratégicas da Waymo. “Muitos desses viajantes colocaram o SFO no topo de sua lista de desejos de expansão de serviços”.
A licença marca uma reviravolta para a Waymo, que não conseguiu garantir uma licença em 2023 para mapear o SFO. Ele também vem com algumas strings anexadas, incluindo compartilhamento de dados, de acordo com o idioma no contrato visualizado pelo TechCrunch. Esse idioma provavelmente será incluído em acordos futuros com a cidade e a Comissão do Aeroporto de São Francisco, à medida que a Waymo empurra uma abordagem em fases que começa com o mapeamento, seguido de testes autônomos com um operador de segurança humana, testes sem motorista e, eventualmente, operações comerciais.
A Waymo deve fornecer dados específicos após cada sessão de mapeamento por veículo, de acordo com o contrato que o TechCrunch visualizou. Esse “Contrato de Interface de Dados” exige que a Waymo rastreia seus veículos quando eles entram e saem do aeroporto e forneçam tempo, localização geográfica, identificação, identificador de viagem, tipo de transação, identificador exclusivo baseado no motorista e número da placa do veículo, de acordo com o contrato.
O acordo também proíbe a Waymo de usar veículos autônomos para mover bens comerciais. A Waymo fechou seu programa de caminhões autônomos em 2023, e a empresa redobrou seus esforços para transportar pessoas-não pacotes. No entanto, o idioma protege contra aplicações futuras de entrega comercial, que levantou preocupações entre a Irmandade Internacional de Teamsters.
A restrição foi suficiente para obter a bênção de Peter Finn, vice -presidente da Teamsters Western Region.
“Gostaríamos de agradecer ao prefeito Lurie por sua liderança em reunir as partes e o diretor de SFO Mike Nakornkhet por criar um modelo para a implementação responsável de novas tecnologias que levam em consideração o impacto na segurança, empregos e na comunidade”, disse Finn em comunicado.
A Waymo aumentou os esforços há mais de um ano para obter acesso a captadores e queda na SFO, de acordo com e-mails visualizados e relatados pelo TechCrunch na época.
O processo de aprovação é demorado e requer uma aprovação separada da Comissão do Aeroporto de São Francisco. Tecnicamente, as licenças podem ser emitidas a critério do aeroporto, disse o porta -voz da SFO Doug Yakel ao TechCrunch no ano passado.
No entanto, espera -se que os funcionários do processo de SFO tenham passado quando o Uber e a Lyft procuraram o acesso mais de uma década atrás. Por enquanto, a Waymo tem um contrato de acesso temporário para mapear as estradas do aeroporto da SFO. A Waymo acabará por precisar de uma licença de transporte terrestre para operar na SFO, que ainda não foi aprovada.
